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十世纪80年代,在鼓包型抽芯铆钉和拉丝型抽芯铆钉的基础上,Cherry公司研发出了
CherryMAX型抽芯铆钉,这种铆钉安装后芯杆断口平整,不需要修整,降低了装配的成本。
高强度和轻重量:航空铆钉的比强度要求高达1100兆帕,这意味着在相同面积上能承受的压力,同时其设计了强度高且重量轻,这对于的整体性能至关重要。这种特性使得航空铆钉能够在结构强度的同时,减轻的整体重量,提高飞行效率
成本效益:虽然使用大量的航空铆钉可能会增加制造和维护的成本,但从长期来看,这种连接方式提高了飞机的可靠性和安全性,减少了因意外导致的维修成本,从而在总体上提供了更好的成本效益
铆钉由钉体、薄壳、锥体和尾巴四部分组成。在飞机制造过程中,铆钉是通过把薄壳置于接合面两侧,将钉体插入洞内,再将锥体套在钉体头部,并施加一定的压力,将铆钉的尾巴压扁,终实现将两个结构件牢固地连接在一起的目的。
铆钉连接的可靠性更高。焊接连接的强度通常比铆钉连接要高,但焊接连接的缺陷难以检测,因此焊接连接的可靠性较低。而铆钉连接由于是机械固定,检测起来比较容易,能够确保连接的质量和可靠性。
铆钉连接可以适应较大的温度范围。焊接需要高温条件下进行,因此仅适用于材料的焊接接头。而铆钉连接可以适应各种不同材料和温度条件下的连接。
第三,铆钉连接比焊接更容易维护和更换。焊接连接一旦出现问题,维修起来非常麻烦,需要对连接部分进行熔断。而铆钉连接则只需要将损坏的铆钉拆下来,再用新的铆钉进行连接即可。
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